"רכבת אוקראינה" מבטלת בונוסים לעובדי הנהלה ומעבירה את העובדים הניהוליים לשבוע ארבעה ימים.

"רכבת אוקראינה" מצמצמת הוצאות על עובדים עקב ירידה בהכנסות של החברה – כתוצאה מכך, יקטן שעות העבודה והשכר. כך הצהיר יו"ר הדירקטוריון של חברת "רכבת אוקראינה", אולקסהנדר פרטצ'ובסקי, בהצהרה שפורסמה על ידי מרכז האסטרטגיה התחבורתית.

לפי דבריו, בשנה 2021, לפני הפלישה המרכזית, החברה העבירה מעל 730 אלף טונות של סחורות ביום, ואילו בשנים 2001–2004, המספר הזה הגיע ל1,3 מיליון טונות ביום. ביולי 2026, העומס היומי ירד ל450 אלף טונות, אך כיום, עקב חסימת הנמלים והתקפות קשות על מפעלים תעשייתיים ופחם, הוא מהווה פחות מ250 אלף טונות ביום.

לחברות יש לחסוך לפחות 200 מיליון יוארי לחודש בתקציב השכר. לצורך כך, לעובדי הנהלה במחלקות ניהול של סניפים, סניפים אזוריים ומחלקות ייצור, יופסקו התשלומים עבור בונוסים, וכל מערכת הניהול – כולל יו"ר הדירקטוריון, חברי הדירקטוריון וכל המנהלים – יעברו לשבוע עבודה בן ארבעה ימים. למנהלים ולמערכת הניהול הוגדרו יעדים גבוהים יותר לצמצום ההוצאות מאשר לעובדים רגילים.

במקביל, הפרמיות יישמרו על אלה המעורבים ישירות בתפעול הרכבות, ביצוע תיקונים וטיפול בתוצאות התקיפות. העלאת השכר הבסיסי האחרונה נותרה בתוקף, במיוחד עבור חובטים, העובדים באזורים הכי מסוכנים. לעובדים אדמיניסטרטיביים שאבדו הכנסה, מציעים עבודה נוספת באופן רשמי בתחומים בהם יש מחסור בכוח אדם, במיקומי החברה.

ההוצאות הקפיטליות החיוניות והתפעוליות הוגבלו למינימום אפשרי, בסכום של מעל 8 מיליארד גרוש. המדינה הקצתה 16 מיליארד גרוש להובלת נוסעים. העלאת תעריפי ההובלה של משאות ב-30% נכנסה לתוקף מ-1 באוגוסט; החברה הציעה 45%, ומשרד הפיתוח הסכים על 30%. השלב השני צפוי להתחיל מ-1 בינואר, ולכן, החל מ-2027, התעריפים עשויים לעלות עוד ב-10%.

לדעת עוזר המנהל של בנק ההשקעות האירופי (ЄБРР) באוקראינה, מרק מגאלצ'יק, המודל העסקי של "אוקראינה זליזניצה" כבר אינו יעיל: תחבורת נוסעים היא לא רווחית, וההוצאות שלה מכוסות על ידי תחבורת משלוחים. הוא טוען שהמדינה צריכה לעבור למנגנון קבוע של תשלום עבור קווים חשובים מהתקציב, ולא להעביר את ההוצאות האלה לעסקים.