«Ukrzaliznycja» znosi premie dla personelu administracyjnego i przenosi zarządzanie na czterodniowy tydzień

«Ukrzaliznycja» redukuje wydatki na personel z powodu spadku przychodów firmy – skutkiem tego będzie mniejsza liczba godzin pracy i niższy zarobek. Oświadczył to prezes zarządu spółki «Ukrzaliznycja», Aleksander Percowski, w oświadczeniu, które opublikował Centrum Strategii Transportowych.

Według jego słów, w roku 2021, przed rozpoczęciem pełnoskalowej inwazji, firma transportowała ponad 730 tys. ton towarów dziennie, a w latach 2001–2004 ten wskaźnik osiągał 1,3 mln ton. W lipcu 2026 roku, dzienne obciążenie spadło do 450 ton, a obecnie, z powodu blokady portów i intensywnych ataków na huty i kopalnie, wynosi mniej niż 250 ton.

Firma musi zaoszczędzić co najmniej 200 mln hrywien miesięcznie w funduszu wynagrodzeń. W celu osiągnięcia tego, personel administracyjny w działach zarządzania oddziałami, regionalnymi oddziałami i działach produkcyjnych, przestaje otrzymywać premie, a cały aparat zarządzania – w tym prezes zarządu, członkowie zarządu i wszyscy kierownicy – przechodzi na czterodniowy tydzień pracy. Dla kierownictwa i aparatu zarządzania ustalono wyższe cele redukcji wynagrodzeń niż dla zwykłych pracowników.

Jednocześnie, premie zostaną zachowane dla osób, które bezpośrednio zapewniają ruch pociągów, wykonują naprawy i usuwają skutki ataków. Niedawne podwyżki stawek podstawowych pozostają w mocy, w szczególności dla maszynistów, którzy pracują w strefach największego ryzyka. Pracownikom administracyjnym, którzy stracili dochody, proponuje się oficjalne podjęcie pracy w niedoborowych specjalizacjach w filiach i oddziałach firmy.

Koszty operacyjne i inwestycyjne zostały już ograniczone do absolutnego minimum, wynoszącej ponad 8 miliardów hrywien. Państwo przeznaczyło 16 miliardów hrywien na przewozy pasażerskie. Indeksacja cen transportu towarowego o 30% weszła w życie 1 sierpnia. Firma proponowała 45%, a Ministerstwo Rozwoju zgodziło się na 30%. Drugi etap oczekuje się od 1 stycznia, więc od początku 2027 roku, ceny mogą zostać podwyższone o kolejne 10%.

Według Marcusa Magaleckiego, zastępcy dyrektora EBRD w Ukrainie, model biznesowy "Ukrzalyznici" przestał być opłacalny: przewozy pasażerskie generują straty, a koszty są pokrywane z przychodów z przewozów towarowych. Uważa, że państwo powinno wprowadzić stały mechanizm rekompensaty dla ważnych tras, finansowany z budżetu, zamiast obciążać nimi biznes.